時間：2017-05-18 09:53:51 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

在新零售的熱潮下，因為“冷鏈”制約而一直發(fā)育不良的生鮮業(yè)態(tài),，成為各大商超和電商的核心競爭板塊之一,。

相較于服裝、日化等品類,，生鮮商品的周轉(zhuǎn)速度,、剛需性更強(qiáng)。十多年前,，在華發(fā)展勢頭不錯的家樂福試水生鮮業(yè)務(wù)——冠軍超市,，近3000平方米的超市內(nèi)所售商品有90%是蔬菜、水果,、肉類等生鮮食品,，其甚至計劃在華開40~50家類似門店，并建立自己的物流配送中心,，但冠軍超市最終因陷入巨額虧損而退場,。

實體店需要租金,、人工成本等，而電商則相對節(jié)省了很多實體運(yùn)作成本,。盒馬鮮生,、家樂寶、易果生鮮等一批生鮮電商品牌紛紛涌現(xiàn),。

不過,，生鮮電商所需要面對的困難或許比實體店還要多。

首先,，生鮮產(chǎn)品都會面臨高貨損率問題,。不論是果蔬還是海鮮、肉類,，這些商品的保鮮期都非常有限,，這就要求商家具有強(qiáng)大的銷售能力去快速周轉(zhuǎn)貨品，然而這很難控制,。而且，在保存,、庫存管理的過程中難免會有損耗,，這些都需要商家承擔(dān)。

曾有業(yè)者透露,，禽蛋類,、果蔬類和肉類生鮮商品的貨損率從3%～10%不等，非生鮮類產(chǎn)品的貨損率遠(yuǎn)低于這個比例,，有些僅千分之幾的貨損率,。 我們粗略估算一下，如果是進(jìn)貨價2元/斤的蔬菜,，在新鮮時可以賣2.5元/斤,，一旦不新鮮甚至出現(xiàn)部分爛葉則可能只能賣2.1元/斤了，再滯銷則連成本價2元/斤也賣不到,，進(jìn)入虧損狀態(tài),。

為了保證新鮮度、減少貨損,，對生鮮電商的設(shè)備和冷鏈物流要求很高,，這也成為第二個困惑業(yè)者的難題——如何控制硬件和物流成本。無論是后臺儲藏倉庫的制冷還是全程配送的冷鏈,，生鮮商品要比非生鮮商品的保存成本高很多,。

為了攬客，各大生鮮電商平臺大多采取免費送貨模式或達(dá)到一定消費金額即免運(yùn)費的策略,。生鮮產(chǎn)品的特征要求企業(yè)在幾個小時內(nèi)將商品送到買家手中,，這就需要家樂寶等業(yè)者自建冷鏈儲備,、冷鏈物流車輛及人員等重資產(chǎn)模式運(yùn)行。

然而,，也有業(yè)者不懼順豐嘿客,、天天果園等同行倒下，大膽突進(jìn),。繼接盤美味七七后,，上海生鮮電商家樂寶今年3月又接盤菜到啦，今年家樂寶要再購買1000輛冷鏈車,，增招2000名員工,。

第三，生鮮產(chǎn)品與服飾,、日用品不同,，很多消費者還是習(xí)慣到門店自選新鮮商品，實體店的競爭力也不容小覷,。

在線上線下融合的當(dāng)下,，類似盒馬鮮生這類商家也并非完全做純電商，其也開始在上海,、寧波,、北京有自己的展示門店，增加客戶體驗感,，與實體店爭奪客源,。除了在上海的7家門店和寧波的1家門店，盒馬鮮生即將在北京布局實體店,。

第四大困難則是O2O的線上線下打通,，這需要強(qiáng)大的后臺體系，比如實時更新的庫存情況,、出貨情況和配送記錄等,，如果線上生鮮和實體店依舊不打通，大家各自為政地管理著各自的庫存和配送,，那么生鮮電商的O2O合作則形同虛設(shè),。這需要克服技術(shù)上的困難和成本控制方面的挑戰(zhàn)。

不要小看“打通后臺”這簡單的幾個字,，其背后的技術(shù)系統(tǒng)建設(shè),、數(shù)據(jù)掌握、執(zhí)行力以及理念融合等都非常困難和復(fù)雜,，目前很多生鮮電商并沒有實現(xiàn)真正意義上的O2O后臺體系打通,，而盒馬鮮生雖然做到了線上訂單和實體門店打通運(yùn)作的技術(shù)，但是開發(fā)這樣一套體系所耗的成本亦是巨大的,。 上述幾方面是讓生鮮電商們感到困擾的主要問題,，也成為這類商家難以盈利的主因,。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有4000多家涉及生鮮業(yè)務(wù)的電商公司,，然而超過90%都處于虧損狀態(tài),，要改變生鮮電商的困局，或許任重而道遠(yuǎn),。