共享單車產量已大幅下降
大的車廠也未必好過,，某知名自行車生產品牌的工作人員告訴36氪，排名不那么靠前的共享單車產能下降,，這是業(yè)內的共識,，也是大趨勢,，“原本指望著靠共享單車復興的廠子們，確實最近兩個月比較失望”,。
上海永久自行車董事長陳閃則直接拒絕了36氪的采訪申請,，“不太方便評論共享單車相關的事情”。他也是此前投資了優(yōu)拜單車的中路資本合伙人,。當被問到優(yōu)拜目前的產能情況時,，他答復到，“有保密協議,，不能說”,。
在周初看來，末位共享單車產能的下降,，資本向頭部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素,。“排在后面的品牌，要么轉型自己造血,，要么就省著點花,，等下一輪風，瘋狂造車的時候早就應該過去了,。”
可見的需求,、簡單的盈利邏輯，是資本最初殺入共享單車的基本判斷,。從O2O,、網約車到共享單車,，資本都寄望于通過快速“燒錢式”競爭形成“小巨頭”,。但隨著融資持續(xù)不斷，估值節(jié)節(jié)追高,，后續(xù)跟進的資本心態(tài)也開始出現微妙變化,。
摩拜投資人、祥峰資本合伙人趙楠告訴36氪,，目前資本都在上游供應鏈源頭進行資源壟斷,，小玩家正在被清洗。“一旦共享單車由閃電戰(zhàn)進入到持久戰(zhàn),，各種后續(xù)的成本會提升,，比如維護成本+損耗率等，體系的成本上升需要依賴整個系統的資金建設、以及品牌持續(xù)的推廣等,，小玩家很難和top2對壘,。”
雖然目前還沒有一個對共享單車品牌相對權威的市場排名，不過摩拜和ofo兩家無論是影響力,、融資金額,，以及市場占有率相對最大，是這個領域的top2,，則已經是公認的事實,。今年6月，摩拜剛拿到了6億美金的E輪融資,，今年4月份ofo的D＋輪融資也有上億美金,。目前兩家公司的市值都超過20億美金，躋身獨角獸俱樂部,。
而除此之外,，36氪調查了包括小藍單車、小鳴單車,、騎唄以及優(yōu)拜單車等市面上常見的十幾個單車品牌,，根據IT桔子上面的數據顯示，它們的融資進程還多停留在A輪,，最近的融資時間也以去年年底和今年年初為主,。
所以對于其它共享單車產能下降，趙楠也表示認同,，“很容易理解啊,，上游車廠都不愿意和他們合作了，嫌他們訂單太小,，又受到巨頭的排他權壓力,，產能自然會下降；其次是他們資金有限,，也不敢隨便再下訂單?，F在ofo和摩拜動不動就免費騎車，小玩家只能靠免押金去競爭,，還前一小時免費,，那小玩家現金流從哪里來？融資額也沒多少,。他們怎么敢再瘋狂下訂單,？”
而共享單車的生產成本越來越高，也讓小品牌們逐漸望而卻步,。一名廣東的共享單車采購方透露,，最近一年共享單車的生產成本已經漲了近一倍,，“類似的一輛車，2015年我們找車廠生產,，可能只需要200多塊錢,，現在如果它被加上了共享單車的標簽，價格就要翻到400甚至500塊,。”
共享單車的興起讓供應商的生產體系全改了,。品牌方需求大，要貨急,，也讓車廠覺得有利可圖,，“我們后來去配套廠都不敢跟他們說是給共享單車供的配件，不然價格又得漲,。”
此外,，共享單車市場正趨于飽和，也是小品牌共享單車產能下降的另一個原因,。至2017年初,，各種顏色的單車蜂擁而出，市場整體投放量超過300萬輛,，進入近50個城市,。業(yè)界曾預計，2017年共享單車的總訂單量勢必突破3000萬輛,。
自行車創(chuàng)造商700bike副總裁郭晶晶曾在接受媒體采訪時表示,，北京、上海目前50萬輛的投放量已趨于飽和,，整個北上廣深一線城市的需求也不過200萬輛,，而其他三四五線城市規(guī)模并不大，全國總計約1000萬-1500萬輛就能滿足市場需求,。
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