時(shí)間：2017-12-04 10:34:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

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以順豐為代表的物流企業(yè)

作為順豐這樣的物流服務(wù)巨頭,，亦希望把自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化并打造端到端的物流服務(wù)能力,，通過(guò)構(gòu)建開(kāi)放的電商物流服務(wù)平臺(tái)，提供類似于FedEx Fulfillment的一站式服務(wù)來(lái)取得自己在物流領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán),。順豐也在大力發(fā)展外包業(yè)務(wù),。一方面,，公司將大部分的成本放到了體外，作為物流外包進(jìn)行處理,。2013年物流外包的業(yè)務(wù)成本僅為10億元,，而到了2016年則增長(zhǎng)了20倍，達(dá)到了208億元之多,，平均每年增速約為150%,。自2014 年起于大規(guī)模的物流外包，順豐的單件成本也在逐年走低,，從2014年的20.1元降至2016年的17.9元,，2015-2016年分別降低2.4%及8.7%。另外,，“伙伴計(jì)劃”是順豐推出的一項(xiàng)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)計(jì)劃,，希望通過(guò)鼓勵(lì)老員工外出創(chuàng)業(yè)，并同時(shí)為順豐的快遞項(xiàng)目承擔(dān)物流外包服務(wù),。這種“裂變——復(fù)制——孵化”的方式,，為社會(huì)化物流提供了另一種思路,。(據(jù)知情人士透露，這項(xiàng)計(jì)劃在2016年遇到了很大的阻力,，沒(méi)有能持續(xù)推進(jìn),，但不改變順豐社會(huì)化物流的戰(zhàn)略方向)

以普洛斯為代表的物流地產(chǎn)商

普洛斯(GLP)以高杠桿運(yùn)營(yíng)的方式，在中國(guó)擁有將近2870萬(wàn)平米的物流地產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)面積(1750萬(wàn)平米建成,，1120萬(wàn)平在建,；另外還有1190萬(wàn)平米土地儲(chǔ)備)。據(jù)悉,，截至2017年,，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自有倉(cāng)庫(kù)面積約為100萬(wàn)平米，即使把蘇寧和日日順,、百世物流等聯(lián)盟伙伴全部算上,，倉(cāng)儲(chǔ)總面積略超過(guò)普洛斯倉(cāng)庫(kù)(現(xiàn)有和在建)的一半左右。普洛斯等專業(yè)物流地產(chǎn)商還可以提供便利的裝卸平臺(tái)以及附加的管理服務(wù),，為制造商,、零售商以及第三方物流提供標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施開(kāi)發(fā)、定制開(kāi)發(fā)等靈活的解決方案,，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)勁,。

考慮到土地供給收緊，未來(lái)一線的倉(cāng)儲(chǔ)供給情況將進(jìn)一步縮減,。需求方面來(lái)看,，在自貿(mào)區(qū)、消費(fèi)轉(zhuǎn)內(nèi)需等拉動(dòng)下,，電商,、零售商、進(jìn)出口商等對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)的需求將有增無(wú)減,。物流地產(chǎn)的回報(bào)率穩(wěn)定,，目前已經(jīng)吸引了國(guó)內(nèi)外大型資管、養(yǎng)老基金及上市公司的投資,。由于供給緊缺需求持續(xù)增大,，倉(cāng)儲(chǔ)租金連續(xù)上漲，物流地產(chǎn)企業(yè)話語(yǔ)權(quán)在握,。加之國(guó)內(nèi)以普洛斯為首,，一超多強(qiáng)的行業(yè)格局，菜鳥(niǎo)企圖用自己的網(wǎng)絡(luò)整合所有的物流地產(chǎn)商,，難度比較高,。

另外，我們注意到普洛斯借助旗下的鐘鼎創(chuàng)投一直在大力投資干線物流、車(chē)貨匹配平臺(tái)和最后一公里,。如獲得阿里投資的卡行天下和騰訊投資的貨車(chē)幫,，均為鐘鼎創(chuàng)投首投。普洛斯本身也投資了豐巢,。也就是說(shuō),，物流地產(chǎn)商也在加快從自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域向價(jià)值鏈條上下游進(jìn)行延伸。未來(lái)行業(yè)格局的激戰(zhàn)只會(huì)更為激烈,。

結(jié)論：

結(jié)論一：物流社會(huì)化正在加速推動(dòng)第四方物流平臺(tái)壯大

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)走的是阿里一貫的長(zhǎng)尾路數(shù),，透過(guò)自己的平臺(tái)整合社會(huì)貨運(yùn)資源和中小物流企業(yè)，企圖打造一個(gè)物流行業(yè)的“滴滴出行”平臺(tái),，以合縱之勢(shì),，聚集蜂群以對(duì)抗雄獅；

與之相比,，京東和順豐走的是先全自營(yíng)后逐步向外包服務(wù)擴(kuò)展,、復(fù)制的路線，猶如連橫之舉,，最后也將會(huì)走向大型的平臺(tái),，以規(guī)則、數(shù)據(jù)和資源對(duì)專業(yè)的物流第三方進(jìn)行多維度的整合,。

兩者殊途同歸,，都是進(jìn)一步推動(dòng)物流的社會(huì)化分工和專業(yè)化能力。第四方平臺(tái)的出現(xiàn),，反過(guò)來(lái)也會(huì)刺激更多專業(yè)化、區(qū)域化的物流(供應(yīng)鏈)外包服務(wù)商出現(xiàn),，行業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期,。

事實(shí)上，包括一些大型的企業(yè),，如益海嘉里(金龍魚(yú)),、海底撈作為消費(fèi)品餐飲流通巨頭也都在做供應(yīng)鏈社會(huì)化的嘗試(益嘉物流、蜀海供應(yīng)鏈),。未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的專業(yè)化的物流公司滲透至企業(yè)分銷(xiāo),、生產(chǎn)，供應(yīng)等全過(guò)程,，承擔(dān)其運(yùn)輸,、裝卸、保管等職能,，壓縮傳統(tǒng)物流行業(yè)中無(wú)益于增值的環(huán)節(jié),，提升整體效率，降低全社會(huì)物流成本。

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