時(shí)間：2017-12-04 10:34:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：集中戰(zhàn)略觀(guān)察 作者：

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利益分配機(jī)制對(duì)戰(zhàn)略構(gòu)想的支撐性將持續(xù)受到考驗(yàn)

經(jīng)過(guò)幾年的耕耘,，利益分配仍是菜鳥(niǎo)面臨的最大問(wèn)題,。菜鳥(niǎo)拿出來(lái)的方案是加大補(bǔ)貼,。

2016年,，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟完成首輪融資后,，立即宣布拿出10億元啟動(dòng)資金“主要用于商家,、物流合作伙伴及消費(fèi)者三方的補(bǔ)貼”,。但是這種補(bǔ)貼猶如滴滴出行平臺(tái)的燒錢(qián)大戰(zhàn),。結(jié)構(gòu)性的利益分配機(jī)制不解決,，矛盾或許遲早會(huì)爆發(fā),。

我們預(yù)測(cè)菜鳥(niǎo)在未來(lái)的發(fā)展中可能會(huì)遇到以下的問(wèn)題：

第一，規(guī)則和價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì),。盡管目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際的業(yè)務(wù)運(yùn)行,，是特定區(qū)域外包給一家服務(wù)商,，但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的理念設(shè)計(jì)上，未來(lái)應(yīng)該是混合式的,。也即把整個(gè)供應(yīng)鏈拆開(kāi)打散,，哪家公司在某個(gè)環(huán)節(jié)做的好，在業(yè)內(nèi)有優(yōu)勢(shì),，就讓哪家公司做,。但同樣一個(gè)物流環(huán)節(jié)，同樣一段運(yùn)輸路程,，各家公司的成本可能也是不一樣的,，如果按一口價(jià)收取，就會(huì)造成‘有人得利,，有人吃虧’的情況,，如果按實(shí)際成本定價(jià)收取，又會(huì)出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)的情況,。同時(shí),，一個(gè)包裹可能會(huì)在幾個(gè)快遞公司的合作下完成投遞。如果其中某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題,，消費(fèi)者維權(quán)問(wèn)題也難以解決,。加上物流行業(yè)面臨的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)等問(wèn)題又具有較大的區(qū)域差異，這一套跨環(huán)節(jié),，跨企業(yè),，跨區(qū)域復(fù)雜的規(guī)則和價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì)，目前看來(lái)還并非容易,。

第二,，與快遞企業(yè)的利益訴求差異。從菜鳥(niǎo)網(wǎng)的盈利模式來(lái)看,，主要為向電商收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),，另外還有銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的使用費(fèi)、管理費(fèi),、快遞信息批量查詢(xún)費(fèi)等等,。可是,，與此同時(shí),，快遞企業(yè)則要奮力避免電商業(yè)務(wù)季節(jié)性的巨大差異對(duì)自身物流網(wǎng)絡(luò)的沖擊，控制高峰期人力擴(kuò)張成本,，避免低毛利業(yè)務(wù)對(duì)自身盈利能力的影響,，還要不斷提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率以通過(guò)阿里體系的競(jìng)爭(zhēng)與考核，加上獲利較豐的干線(xiàn)、零擔(dān)物流已被阿里整合,，會(huì)攤薄整體收益,，剩下的落地配業(yè)務(wù)，運(yùn)行多年的加盟模式還面臨著隨時(shí)可能被菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)吸納進(jìn)去的風(fēng)險(xiǎn),。目前“三通一達(dá)”的利潤(rùn)已經(jīng)被菜鳥(niǎo)壓得很薄,，處境尷尬，同時(shí)在菜鳥(niǎo)中的股權(quán)比例僅為1%,，即使可以分享菜鳥(niǎo)的收益，也難以滿(mǎn)足需求,。

第三,，與物流地產(chǎn)企業(yè)之間盈利模式的差異性。從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)本身來(lái)看,，由于主要的盈利模式不在倉(cāng)儲(chǔ)租金而是數(shù)據(jù)服務(wù),，主要建設(shè)的是強(qiáng)調(diào)貨物快進(jìn)快出的中轉(zhuǎn)倉(cāng)，貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間盡可能縮短,，甚至未來(lái)要以“消滅庫(kù)存”,，且主要服務(wù)中型企業(yè)和電商客戶(hù)。這些特點(diǎn),，與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)注重租金收益穩(wěn)定成長(zhǎng),，關(guān)注大型租戶(hù)的業(yè)務(wù)模式會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一定的沖突，我們認(rèn)為還有待實(shí)踐驗(yàn)證,。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)：下一步計(jì)劃

——承接阿里巴巴新戰(zhàn)略,，“重塑商業(yè)，貨通天下”

1,、承接阿里“新零售”戰(zhàn)略,，打造企業(yè)供應(yīng)鏈外包平臺(tái)

C2B是阿里一直非常推崇的生產(chǎn)模式，其核心就是由消費(fèi)指導(dǎo)生產(chǎn),。菜鳥(niǎo)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)思路也是類(lèi)似,，也就是“做精準(zhǔn)的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)——物流公司知道要配備多少倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)力——各環(huán)節(jié)生產(chǎn)商知道要如何調(diào)配生產(chǎn)資源”。目前,，菜鳥(niǎo)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)還沒(méi)有正式推出,，但已和金龍魚(yú)等企業(yè)進(jìn)行過(guò)試點(diǎn)。當(dāng)然,，供應(yīng)鏈管理是京東,、順豐也在涉足的領(lǐng)域，未來(lái)必然的趨勢(shì)是和金融打通,，三者均有相關(guān)業(yè)務(wù)的布局,，可以說(shuō)供應(yīng)鏈管理將會(huì)是三大巨頭下一個(gè)十年激烈競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域所在。2017年5月，阿里參謀長(zhǎng)曾鳴教授在天貓智慧供應(yīng)鏈開(kāi)放日論壇上的演講,，又提出了一個(gè)“S2b2c”的概念,，并認(rèn)為它將在未來(lái)五年成為一種新的商業(yè)模式，當(dāng)然,，這也是為馬云的“新零售”概念服務(wù)的,，本質(zhì)上說(shuō)的就是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)(S)作為一個(gè)大的供應(yīng)鏈平臺(tái)，對(duì)應(yīng)萬(wàn)級(jí),、十萬(wàn)級(jí)甚至更高萬(wàn)級(jí)的小b(商家),，讓他們完成針對(duì)客戶(hù)(c)的服務(wù)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

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