我國零擔物流適合品種繁多,、小批量,、多批次、時間緊迫,、到站分散的運輸需求,，但又存在不穩(wěn)定性、組織工作復雜,、單位運輸成本較高,、經營者盲目跨行等問題，加之行業(yè)資金周轉率低,、管理費用大幅上揚,，這就導致這個朝陽產業(yè)艱難度日。

零擔專線的盈利能力

靈活方便,，適應商品經濟發(fā)展的需要,。零擔貨運不僅有以車就貨，穿街走巷,，取貨上門,，送貨到家的靈活性，而且經營方式靈活多樣,，貨物托運多至噸,、少至千克，批量不限,，一次托運,，一次收費，全程負責,，一車多主,，集零為整，運送及時，方便生產生活,，能較好地滿足千家萬戶的需求,，促進商品經濟的發(fā)展。

運輸安全,、迅速,、經濟。零擔貨車一般都有零擔專用車廂,，具有防淋,、防曬,、防火,、防盜、防塵的"五防" 性能,；商務作業(yè)也是專人專職專責,，運送是定車定人，商務事故少,，安全系數高,。零擔貨班班期短，周轉快,，貨源增加可以隨時加班,；農村集市貿易，時令鮮貨還可以自行集組貨源調用不定期零擔貨車,。一般來說,，汽車零擔的運轉速度較鐵路水路要快，因而也更合算,。

有利于建立貨運網絡,，實現貨暢其流。零擔運輸已遍及全國,，為建立四通八達的全國貨運網絡,，實現貨暢其流打下了良好基礎。

有利于提高運輸工具效率,，節(jié)約運力與能源,。零擔運輸一般都實行"五定"，貨源,、車輛,、人員相對穩(wěn)定，往返配載概率大,，有利于提高車輛運用效率,，降低行車消耗，提高經濟效益,。

經濟體制改革的深化,，城鄉(xiāng)產業(yè)結構的調整,，商品經濟的發(fā)展，對于零擔貨運的需求日益增長,。汽車零擔貨運的發(fā)展前景十分廣闊,。為了適應形勢發(fā)展的需要，零擔運輸要盡快實現網絡化和制度化,，充分發(fā)揮零擔貨運的優(yōu)勢,。

此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適合品種繁多,、小批量,、多批次、時間緊迫,、到站分散的運輸需求,；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨,、送貨到家,、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達時間,，加速資金周轉等,。

虧損分析

既然屬于朝陽行業(yè)，但為何邁入大面積專線處于艱難度日中,，其中的問題出在哪里,？

不穩(wěn)定性：零擔貨物運輸的貨物流量、貨物數量,、貨物流向具有一定的不確定性,，特別是不同地區(qū)產品的差異性、價格的差異性等原因,，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性,，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。

組織工作復雜性：零擔貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多,，貨物品種多樣,，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致,，對貨物配載和裝載要求也相對較高,。因此，作為零擔貨物運輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運站,，要完成零擔貨物質量的確認,，貨物的配載等大量業(yè)務組織工作，相當復雜。

單位運輸成本較高：為了適應零擔貨物運輸要求,，貨運站要配備一定的倉庫,、貨柵、站臺及相應的裝卸,、搬運,、堆置的機具和專用箱式車。此外,，相對于整車貨物運輸而言,，零擔貨物周轉環(huán)節(jié)多，更易于出現貨損,、貨差,，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高,。

經營者盲目跨行：1995年邁入專線行業(yè)的經營者,，由于供需和市場增長的因素，大部分都盈利豐厚,，但是由于代收貨款沉淀，往往持有大量流動資金,，作為資本持有者,，往往經不起誘惑，踏入自己不擅長的行業(yè),；如互聯網車貨匹配,、商貿業(yè)、地產業(yè),；把控不住其他領域發(fā)展,，從而造成主業(yè)輸血、拖垮主業(yè),。

零擔物流行業(yè)營運能力分析

行業(yè)資金周轉率：隨著行業(yè)的競爭加劇,，從快遞業(yè)延伸到快運業(yè)成為首選，使得行業(yè)的資金周轉率大幅拉低,，從2013年的58%迅速下滑,；這代表了資金占用率的大幅提高，資金成本居高不下,，使得行業(yè)虧損隱形成本大幅增加,。

管理費用大幅上揚：作為成本中心的場地租金，由于房地產飆升,，門店成本,、分轉中心成本上漲迅速；由于人力資源青黃不接，使得裝卸成本大幅上升,，司機成本上升迅速,；資金成本、貸款利息,、應收賬款成本,、稅金上漲的幅度也非常迅速。

專線利潤率增長：專線行業(yè)利潤率從2011年的22%迅速下滑,，由于成本,、管制、資金,、人力資源的綜合因素,、利潤率大幅下滑，已成為微利行業(yè),；需要提高規(guī)?；健斫档统杀?，提升利潤,。

對于零擔運輸業(yè)甚至整個公路貨運行業(yè)而言，在制造業(yè)疲軟,，人工成本上升的大環(huán)境下,，物流企業(yè)經營舉步維艱。

傳統零擔模式之憂慮

根據中國物流與采購聯合會,、中國物流信息中心的統計調查,，2014年1～5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務收入利潤率為5.07%，比環(huán)比4月下降0.1個百分點,。

與此同時,，客戶對服務的質量、效率等要求卻在不斷提高,，而同行競爭也愈發(fā)激烈,。以零擔物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔物流企業(yè),，同質化相當嚴重,，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務上更好的零擔物流企業(yè),。

傳統大中型零擔物流企業(yè),，業(yè)務客戶涉及制造業(yè)合同物流、航空貨代和快遞公司等,，他們通過自身體系或利用掛靠企業(yè)做運輸,，贏利與否完全取決于貨源是否充沛,，缺少標準化、平臺化和網絡化基因,。這些企業(yè)沿用傳統商業(yè)模式,，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額,，越來越無法適應當前的市場競爭環(huán)境,。

在零擔貨運市場中處于“中流砥柱”地位的小微型企業(yè)，同樣需要有較好的模式進行引導,。

市場規(guī)律決定,，小、散,、亂的零擔貨運市場不可能永遠存在下去,，國家及相關部門正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，而這些處于我國經濟結構調整時期形成的龍頭企業(yè),，將大刀闊斧地整合專線網絡,，整合物流企業(yè)，實施戰(zhàn)略擴張,。

所以,，雖然現在小微零擔物流企業(yè)還有市場，但未來隨著客戶服務需求的提升,，大中型企業(yè)網絡的完善,、平臺的建立及模式的成熟，行業(yè)里“一個辦公桌,、一臺電話、一輛車”的零擔運輸企業(yè)也將越來越少,，取而代之的將會是幾家龍頭零擔運輸企業(yè)的分割,。

當然，小微零擔運輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價值,。在中國公路貨運市場中,，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個層級都要有與之相對應的商業(yè)模式,。

但總體來說,，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展，已經進入了“逆水行舟,，不進則退”的階段,。在接下來兩年時間內，大部分零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗,。

行業(yè)創(chuàng)新

運營模式需要創(chuàng)新發(fā)展

商業(yè)模式上能否創(chuàng)新,，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展,。專線正處于轉型升級階段，物流企業(yè)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式,，就像馬云打造菜鳥網絡一樣,，未來是否成功誰也說不清楚，但是這個事情是一定要做的?，F實情況告訴我們,，不改變就意味著消亡。

零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應該向哪些方向轉變,，一是精細化標準化運營,，開拓高附加值產品。二是聯盟化網絡化經營,，分攤成本,，尋求利潤。

標準化的運營模式值得肯定,。所謂標準化,，就是要先從自身下手，整合,、提升自身能力,。客戶需求在不斷提升,，零擔運輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力,、技術能力、經營能力等,，這樣才能適應新需求與新環(huán)境,。

行業(yè)聯盟大趨勢

專線行業(yè)最大的問題在于企業(yè)越小抗風險能力越差，中小企業(yè)需要聯盟,。但任何事物都不是絕對的,，不能說聯盟就是好的，個體就是不好,。

對于零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式轉變的方向,，零擔運輸企業(yè)主要有貨運聯盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢，因此對于零擔貨運企業(yè)而言,，除非已經做出品牌和規(guī)模,，否則單打獨斗的時代已經結束。大部分零擔貨運企業(yè)應調整發(fā)展策略,，要么抱團取暖,，加入貨運聯盟，要么加盟有品牌影響力的第四方平臺,，要么就做區(qū)域性的分撥業(yè)務與最后一公里,。

除上述方向外,，零擔運輸企業(yè)也可以專注于某一細分領域，例如在電子商務,、家用電器,、汽車零部件等。在細分領域創(chuàng)新技術,、服務模式,，打造出品牌效應，同樣可以在新環(huán)境,、新競爭下一枝獨秀,。

市場向公路快運轉型

過去幾年里，公路運輸市場最顯著變化發(fā)生在小票零擔市場,。安能的“迷你小包”,，德邦的“卡車航班”等都和傳統貨運不同，圍繞“準時”“安全”“服務”“快捷”等價值訴求,，得到了客戶的充分認可,，在市場上開創(chuàng)了一條亮麗的風景線。

小票零擔市場已經掀起了產品大戰(zhàn),、品牌大戰(zhàn),、服務大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn),，也催生了德邦這樣快速發(fā)展的領軍企業(yè),。可以說,，在小票零擔市場,，公路快運已經成為行業(yè)標準，引導這個市場發(fā)生了革命性變化,。

從公路快運的發(fā)展趨勢及2012年以來市場的發(fā)展來看,，下一步的發(fā)展將是專線市場向公路快運的轉型。

首先,，從外部需求來看，專線需要進行服務和品牌升級,。專線雖然規(guī)模小,，基本上是個體戶企業(yè)，但是主要通過貨代服務于大型客戶,。在中國的500強企業(yè),，基本上都是通過這些個體戶來運輸，因為大部分的第三方物流企業(yè)沒有自己的運輸網絡,。

由于選擇和管理這些專線的復雜度非常高,，實際上客戶的滿意度非常低,。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務和品牌的專線出現在市場上。

其次,，從內部發(fā)展來看,，專線本身需要轉型和升級。專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化,。從供應商來看,，司機的工資在逐年上升，現在一個長途卡車司機的工資已經漲到8000元左右,，油價在過去幾年漲了50%,，看趨勢還要上漲，對供應商壓價的可能性已經不存在了,。

從客戶角度來看,，由于專線同質化嚴重，隨時可以更換,，專線的議價能力很弱,，價格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量資金,，況且隨時都有很多新專線進入,。

而專線自身的房租、人工,、費用等在不斷攀升,，經營風險在不斷加大，在廣州某些專線市場里的租金達到110元/平方米/月的水平,。在這樣的環(huán)境下,，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境,。

最后,，從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來參考，專線市場將走向集中模式,。類比一下中國的其他行業(yè),，其實都經歷過同樣的從分散走向集中的過程。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代,；各地的同城快遞被目前的全國網絡快遞所取代,；零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場,，也必將被不斷集中的新形式所取代,。

從目前市場發(fā)展趨勢來看，專線轉型升級的方向是專線集運中心,，即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群,，在統一品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式解決方案,。事實上，我們已經在市場上看到了這種趨勢,，各種不同類型的集運方式在紛紛出現,。

后記

盡管競爭激烈、專線市場依然是中國公路貨運市場的主體,。

未來幾年,，這個市場將會產生很多集運中心。這個變化趨勢,，對于客戶,，對于專線自身，對于下游供應商,，對于整個中國貨運行業(yè),，都將是一個非常積極的變化。非常歡迎所有優(yōu)秀的公司都來加入這個轉型,，積極地引領這個行業(yè)發(fā)展和升級,。

可以預見，未來無論是大中型零擔運輸企業(yè),，還是體量巨大的小微零擔運輸企業(yè),，其傳統老化的商業(yè)模式已經不能適應新的經濟環(huán)境，新的客戶需求及日益激烈的同行競爭,，模式轉型升級迫在眉睫,。

轉型方向上，一是精細化標準化運營,，開拓高附加值產品,。二是聯盟化網絡化經營，分攤成本,，尋求利潤,。我國零擔運輸企業(yè)，只有在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新,，才能從根本上進行轉型升級,，尋求生存機會。