時間：2018-11-27 10:58:12 點擊：次
來源：電商報 作者：

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11月27日消息，優(yōu)速官方日前發(fā)布消息稱，全網(wǎng)首個云網(wǎng)點正式投產(chǎn)使用。優(yōu)速方面表示，該云網(wǎng)點是集團針對未來一、二、三線城市解決市區(qū)網(wǎng)點支線成本高、收派件質(zhì)量低等問題所制定的策略，是其推進網(wǎng)點向多元形態(tài)、低成本、多功能定位的轉(zhuǎn)型重要載體，也是其承載市區(qū)中高端快遞服務的重要平臺。

在運營體系方面，云網(wǎng)點則與原有加盟網(wǎng)絡共同構(gòu)成優(yōu)速網(wǎng)絡體系，建設初期獨立運作，運營中逐步實現(xiàn)與原加盟網(wǎng)絡融合。按照優(yōu)速的規(guī)劃，接下來基于首個云網(wǎng)點的成功運營模式，將會把該模式陸續(xù)復制到全國各大城市。

如今，隨著快遞行業(yè)發(fā)展進入3.0時代，各網(wǎng)點的壓力也越來越大，賺錢愈發(fā)的艱難。對于各快遞企業(yè)來說，網(wǎng)點經(jīng)營稍有不慎就有可能變得血本無歸。其中尤其是一線城市主城區(qū)網(wǎng)點的經(jīng)營，在難度排行榜上可謂是名列前茅。該類網(wǎng)點面臨著沙漠化、空心化的趨勢，不僅場地難找租金貴以及車輛難行，就連人員的招募也是極其的困難。

而就優(yōu)速本身來說，其發(fā)展的道路走得也并不順暢。該公司于2015年宣布開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型大包裹領域，然而在2013至2017年期間，集團卻一直處在一個連續(xù)性虧損的狀態(tài)，甚至2015年決策層還到了不得不去復盤的地步，從而引發(fā)了外界對它的重重擔憂。

并且和老對手德邦相比，優(yōu)速的優(yōu)勢也并不明顯。在網(wǎng)點覆蓋范圍上，截至2018年3月，德邦已擁有網(wǎng)點近10000家，服務網(wǎng)絡覆蓋全國34個省級行政區(qū)，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過124萬平米。而優(yōu)速則在全國建立分撥中心93個，擁有營業(yè)網(wǎng)點超過6000家。更為重要的是，德邦、安能當下也有意向3kg-30kg領域的包裹進行布局，優(yōu)速快遞的先發(fā)優(yōu)勢則在被逐漸弱化。

此外，近些年來快運行業(yè)激戰(zhàn)四起，快遞巨頭們也紛紛宣布進軍快運領域，優(yōu)速就不得不面臨來自順豐以及通達系等轉(zhuǎn)型所帶來的壓力。而相對于這些巨頭，優(yōu)速在運輸時效以及網(wǎng)點數(shù)量與線路方面都處于劣勢。在二三線城市方面，優(yōu)速的業(yè)務并沒有實現(xiàn)完全的深入，譬如其今年4月份對外推出“330限時達”產(chǎn)品，就未能在二三線城市胸有成竹的實現(xiàn)賠付的承諾。同時，由于自身資金實力的相對缺乏，其“330限時達”服務自推出以來進程也一直進展緩慢。

需要指出的是，大包裹向來也是一個難以攻克的領域。除了運價高、操作難度大等痛點，其末端配送的難度也尤為的高。對于各企業(yè)來說，在配送價格相差較小的時候，服務質(zhì)量的競爭就成了關(guān)鍵，但是想要做好卻并沒有那么容易。據(jù)國家郵政局的調(diào)查顯示，2018年第三季度用戶快遞服務公眾滿意度得分為78.1分，優(yōu)速與德邦得分在74-76分之間，均低于平均得分。

今年10月，在我國主要快遞企業(yè)申訴量產(chǎn)排行榜上，優(yōu)速則以94.7的申訴率高居第二位，而全國快遞服務平均申訴率僅為28.32。當下，優(yōu)速正承受著來自快遞和快運巨頭的雙重夾擊，在這個風起云涌的市場上，其突圍之路實屬不易。