時間：2019-03-07 11:13:59 點擊：次
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3月7日消息，民營物流地產(chǎn)商易商紅木集團（ESR Cayman Limited）日前向港交所遞交上市申請。有市場消息稱，該集團此次上市集資額或約15億美元。

資料顯示，截至2018年9月30日，易商紅木的資產(chǎn)管理規(guī)模達到140億美元，賬面估值約12億美元，旗下?lián)碛泻嫌?100萬平方米的管理建筑面積。另外，截至2019年2月22日，該公司擁有約780萬平方米已簽訂共識備忘錄的建筑面積。

據(jù)了解，物流地產(chǎn)概念最先產(chǎn)生于美國普洛斯公司，在該集團初進入中國市場時，國內(nèi)物流地產(chǎn)行業(yè)還是一片空白，直到2013年時，才開始受到國內(nèi)資本注意。一路發(fā)展至今，在當下的市場大環(huán)境中，隨著物流領(lǐng)域需求持續(xù)增長，行業(yè)在國民經(jīng)濟中重要性日漸凸顯，物流地產(chǎn)也開始受到了越來越多的關(guān)注，相關(guān)企業(yè)陸續(xù)崛起。

與此同時，國家政策也在對物流行業(yè)的傾斜。2018年12月，國家發(fā)展和改革委員會與交通部就共同發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，指出國家物流樞紐的重要性，并明確對物流用地支持。在此背景下，隨著房地產(chǎn)行業(yè)紅利逐漸退卻，萬科、綠地等一些房地產(chǎn)企業(yè)也在向物流地產(chǎn)轉(zhuǎn)型突破。

2015年的時候，萬科便與黑石合作成立了物流公司，并在管理上借鑒了普洛斯。2017年，綠地控股則與中遠海運開啟戰(zhàn)略合作，雙方在航運物流產(chǎn)業(yè)、物流地產(chǎn)開發(fā)、金融產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域開展全面合作，由此進軍物流地產(chǎn)。

同年，萬科更是與厚樸投資等組成財團，以790億元收購了普洛斯，其中萬科出資約168億，占股21.4%，成為普洛斯第一大股東，雙方協(xié)同發(fā)展。并緊接著與江蘇國際信托等聯(lián)合成立總額不超過200億元的物流地產(chǎn)基金。之后的2018年，據(jù)不完全統(tǒng)計，萬科全年共新增了54個物流地產(chǎn)。

此外，阿里、京東和蘇寧等電商企業(yè)也在相繼入場，欲占一席之地。公開資料顯示，為了推進物流的覆蓋，阿里已經(jīng)與全國十多個省市區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，總投入超過200億。蘇寧海南澄邁智慧電商產(chǎn)業(yè)園項目也于去年11月順利摘牌，蘇寧物流還計劃到2020年，將建設(shè)完成超過1000個專業(yè)物流中心，倉儲面積實現(xiàn)新增1000萬平方米的目標。

京東方面，就在本月初其還披露，已與新加坡政府投資公司（GIC）合作共同成立了京東物流地產(chǎn)核心基金，資產(chǎn)規(guī)模約達109億元人民幣。值得一提的是，在去年5月，京東集團旗下子公司還完成了對易商紅木的3.06億美元投資。

在國家政策的推動下，一批又一批的企業(yè)聞風涌入，物流地產(chǎn)領(lǐng)域的硝煙味愈漸濃烈，所需面臨的挑戰(zhàn)也同步加劇。物流地產(chǎn)本身就屬于一個投資周期較長的行業(yè)，而隨著行業(yè)競爭加劇、土地有效供應(yīng)不斷收緊，其投資回報率能否保持穩(wěn)定變得尚未可知。此外，就市場總體情況來說，外資企業(yè)還是較為成熟并占據(jù)著優(yōu)勢地位，本土企業(yè)仍有諸多短板亟待補全，盈利模式也尚在持續(xù)探索之中。