時間：2017-05-22 16:04:23 點擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

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日前,，水果B2B供應鏈服務商北京果樂樂正式亮相了其新零售業(yè)務——基于社區(qū)的線上線下一體化生鮮零售終端。果樂樂創(chuàng)始人陳功偉發(fā)表演講表示：高效的供應鏈體系及物流系統(tǒng)是零售業(yè)特別是生鮮零售經(jīng)營成功的關鍵要素之一,，是提升消費者體驗的關鍵因素,，也是零售企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢,、提高利潤水平的重要手段。

以下是果樂樂創(chuàng)始人陳功偉的演講實錄：

生鮮B2B業(yè)務流程

陳功偉：謝謝大家!簡單的介紹一下,，我之前是在百度和新京報,，2014年開始創(chuàng)立果樂樂。首先簡單介紹一下果樂樂,，生鮮B2B的業(yè)務模式是什么樣子的,，簡單一點說我們從基地的出產(chǎn)到產(chǎn)后加工到城市的銷售全部在做，鏈接所有的B端,。去年開始我們嘗試自己做零售的終端鏈,，這個圖比較簡單。這個圖是我們的一個業(yè)務的流程,，它核心的是數(shù)據(jù),，中間這一塊應該是國內最早建立的大型數(shù)據(jù)中心。因為我們從源頭到產(chǎn)地,，派人每天統(tǒng)計數(shù)字,，而且根據(jù)銷售實時的反饋，這個講起來有點復雜,。

在城市里面的業(yè)務比較簡單了,，這中間核心的是我們的數(shù)據(jù)中心，它能實時的反饋數(shù)據(jù),，我們的庫存是零庫存,，也就是沒有存貨,。接下來分三部分，第一個來講的話是我們花三年時間做了B2B業(yè)務,，它的運營核心就是供應鏈的管理,，第二部分是我們從去年開始研究，包括自己做零售,，然后我們的B2B對應到做了哪些事情,。

零庫存的基本邏輯

我是從2013年開始討論研究找人，不斷的研究生鮮的供應鏈模式,，我們提出第一個關鍵詞就是零庫存,、高周轉。阿里也好,、京東也好應該是很難PK傳統(tǒng)的生鮮,，因為傳統(tǒng)的生鮮領域基本上沒有庫存一說，貨來了就馬上銷售掉,。所以我們的零庫存用四個方式實現(xiàn)：第一點,，寄賣模式，供應商的貨放在我的倉庫,，我有訂單再出貨,，而且是后付費。你放到我的商城來賣,，有多少訂單,、結多少費用，可退換貨,，我自己沒有庫存,。

第二點，其實這些商品上了商城,，理論說都是虛擬庫存,。

第三點，我們錯開了別人的采購配送時間,，每天晚上十點,、十一點下單，集合訂單之后推送給供應商,，他們開始配貨,。

第四點，每日一配,。從晚上十一點開始配貨,，我們合作的都是離城市比較近的區(qū)域，基本上半個小時就可以送到，九十分鐘內到我們的指定區(qū)域,。如果貨的質量有問題，基本上在七八點客戶收貨時可以發(fā)現(xiàn),，十一點到十二點所有的質量有問題的貨返回給供應商,，十二點之前必須接收。等于是到了中午我們的貨物是干干凈凈,，所以果樂樂的生鮮做到了不到千分之六的損耗,，基本上沒有損耗，這是第一個特征,。

高效率配送的物流體系

這個配送可能我們是業(yè)余的外行,，但是我們也通過自己的一些算法，重新把原來的配送重新設計,。有三個特點,，第一是一車配多家，它有三個原則：就近,、裝滿,、統(tǒng)一調度。也就是每一個司機沒有固定的線路,，第二個每天的物流是根據(jù)裝載量實時計算,，不是固定的。也就是每個司機每趟車不確定發(fā)車線路和裝載量,，這個物流費也是每天計算一次,。第三點，我們自己做了一個小的招標的平臺,，然后像在城市的郊區(qū)有很多貨運車輛,，本身是帶車司機。讓他們過來簽合同競標,。簡單一點說,，如果你本身離我的發(fā)貨地點或者是送貨地點線路比較近的時候，或者是送貨之后還有其它的線路的時候,，他是可以接這個活,。價低者得，但是他們要自己算,。

我們是用自己的定位設計我們的線路,，送貨的貨品是按照體積和重量去算，然后不一樣的司機,，現(xiàn)在來看是不錯的,。至少比我們承包給專業(yè)的物流公司效率高很多，成本也低。

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