時間：2017-06-29 15:14:30 點擊：次
來源：易讀財經(jīng) 作者：

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2017夏季達沃斯會場上，一席白衣紅裙的柳青盤起了長發(fā)。

在此之前，有光澤的卷發(fā)散在一側(cè)肩頭的形象幾乎是柳青出現(xiàn)在公眾面前的標配，襯托得她溫婉親和。

如今，許是迅猛發(fā)展的滴滴將她的長發(fā)盤起，滴滴出行總裁柳青看起來更像一個創(chuàng)業(yè)者了。

盡管網(wǎng)約車受到史無前例的政策性打壓，盡管滴滴估值因此蒸發(fā)20%，但數(shù)據(jù)依然在顯示滴滴擴張速度之驚人：全球每天的3000萬單移動出行中，有2000萬單是滴滴的。過去一年，有1700多萬司機在滴滴平臺上領取了收入，其中有400多萬是來自去產(chǎn)能省份的鋼廠、煤礦和退伍軍人的隊伍。

但對柳青而言，更讓她興奮的事情從來不是公司的業(yè)務數(shù)據(jù)，而是她做的事情到底能帶來多少顛覆。

1.請政策制定者包容共享經(jīng)濟

復盤滴滴的2016年，是一個在市場打了勝仗卻吃了一記悶棍的故事。

融資、并購Uber中國，原本應該為這家公司贏得壟斷地位和贏利的前景，卻因為各地網(wǎng)約車新政的推出，卡住了快車業(yè)務可以接入車輛的數(shù)量，估值也因此蒸發(fā)20%。

外界在等待答案，一切努力會結(jié)束于政策嗎？

這樣的煎熬，對滴滴CEO柳青而言體會得最為清楚，當被問及，希望如何改善對滴滴產(chǎn)生巨大制約的地方政府的政策時，柳青卻回答得有些拘謹：“我覺得總體來講還是一個觀念的問題，今天共享出行到底是個什么意思？剛才我講了一個想法，從政策制定者的角度，可能更多的還是想說我們讓大家都去做地鐵和公交，這樣路上就不堵了，這是一個觀念的問題。但是發(fā)現(xiàn)越管的地方好像越有問題，反而越開放的地方更好一些，因為我們每個個體有自己的需求，所以共享經(jīng)濟在中國現(xiàn)階段要堅持下去的一條路，如果我們的政策制定者對理解共享經(jīng)濟，以一個包容合理解的心態(tài)會非常好。”

比起希冀包容，滴滴其實有著更為迅速的市場反應----去共享單車分一杯羹。距離柳青對談不到100米的地方，戴維正在用英語向國際與會者講解ofo的未來，“盡管滴滴蒸發(fā)了20%，他們還是選擇投資了我們”。

去年12月末，ofo聯(lián)合滴滴推出紅包活動，這是ofo被滴滴戰(zhàn)略投資后雙方首次進行大規(guī)模合作。而活動采取的紅包策略，也被認為是滴滴歷來進行市場推廣的利器之一。

按照滴滴方的說法，2017年仍舊會將主要精力放在出行領域，希望能夠打通每個人的出行。這意味著所有的出行方式都將會被覆蓋到，共享單車也會是滴滴發(fā)力的方向之一。

“很多地方政府表現(xiàn)出開明的態(tài)度，比如成都、深圳，我們跟當?shù)卣加蟹浅：玫呐浜希驗檫@些地方政府都看到了智能交通的未來。”對于政策的限制，柳青也不是全盤悲觀，她舉了濟南解決擁堵和深圳清潔能源的例子，“我們可以和各個政府做，我相信政企合作永遠有結(jié)合點的，需要大家相互理解，我們也理解。”

2.柳青眼中的交通3.0

達沃斯論壇上，柳青沒有過多提及共享單車，也許這并不是她概念里的顛覆。

“滴滴的愿景是做世界級的科技公司，做世界級的科技公司推動科技和交通領域的變革。”也許這才是柳青的夢想，在她看來，未來三十年在這個領域會有重大變革，通過技術的力量來創(chuàng)造用戶的價值，“互聯(lián)網(wǎng)的精神是不斷思考用戶價值，提高最有競爭力的產(chǎn)品這樣其他都是水到渠成的”。

本屆夏季達沃斯的主題為第四次工業(yè)革命，而滴滴所處的交通行業(yè)正在被深深影響。在柳青看來，電動化、智能化、共享化將會徹底重塑整個交通的格局，“今天交通已經(jīng)到了3.0的版本，未來會有一個大的交通平臺”。

柳青的夢想中更為切實的一部分，用柳青的話說，交通3.0首先顛覆的傳統(tǒng)概念就是擁堵。

“我來自北京，北京每年花在路上的時間是600個小時以上，這個大家都很了解。香港是公共交通極為發(fā)達的地區(qū)，至少有五分之一的人每年要花700個小時在路上，對公共交通如此發(fā)達地方也會是這樣子的情況。”

柳青給出解決辦法：交通行業(yè)看的叫單位軸距載客量。這個很難一下子理解的學術的概念解釋起來其實很簡答：就是超級拼車，把更多的人拼到一起來，有超級大的拼車出現(xiàn)。

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