時間：2015-07-22 08:51:39 點擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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第六個任務(wù)是推動國際物流發(fā)展。筆者認為，跨境電商是國際物流發(fā)展的關(guān)鍵推手，這是中國物流走向世界的切入點。然而，在筆者看來跨境電商其實對物流和快遞企業(yè)提出了更高的要求。一是港口中轉(zhuǎn)節(jié)點的建設(shè)，一般中轉(zhuǎn)節(jié)點是國內(nèi)國外供應(yīng)商的一個交匯點，這種模式最開始源于跨國公司的全球物流布局，比如宜家的港口中轉(zhuǎn)點就在上海，而同樣的模式其實是可以復(fù)制到電商和快遞身上，難度在于電商與快遞的運作單位更小，利益參與者更加分散。二是港口中轉(zhuǎn)點與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及國外前置性庫存節(jié)點的通道打造。其實中間的銜接是需要物流企業(yè)實現(xiàn)的。而且是要實現(xiàn)集中化專業(yè)化運作的，國家對于這些樞紐節(jié)點應(yīng)該提供符合行業(yè)特點的政策和支持。筆者認為，提高中轉(zhuǎn)點的效率是此項任務(wù)的重中之重。海關(guān)商檢口岸應(yīng)該針對這種特殊的業(yè)態(tài)進行研究制定針對性的政策和支持服務(wù)。

第七個任務(wù)是發(fā)展綠色物流。其實這一點需要比較綜合的解決方案。前面提到未來物流行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展方向很有可能是縱橫交錯的矩陣式條塊格局。在這種格局下很多節(jié)能減排的問題會得到一部分改善，比如貨運車輛滿載率問題需要運力信息整合平臺進行有效協(xié)調(diào)；如怡亞通的資金流整合平臺可以在分銷渠道商集中控貨；如朝批的商貿(mào)代理渠道整合平臺形成物流的共同配送；大型流通商包括未來的電商都會有甩掛運輸、交叉停泊的方式確保行進中的貨車運輸?shù)臐M載率，減少空返及迂回運輸；對于運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府需要出臺政策推動交通運輸模式的變化，從而導(dǎo)致鐵路對公路的貨量分流。對于回收物流，關(guān)鍵是推進循環(huán)工具如托盤標(biāo)準(zhǔn)化的工作，讓像招商路凱這種有影響力的企業(yè)去推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)，建立托盤的轉(zhuǎn)運站點，進行統(tǒng)一的管理和回收。建立綠色物流的評估標(biāo)準(zhǔn)，因為如果鼓勵綠色物流，一定要可評估、可量化、可監(jiān)控，這樣才好提出約束性政策甚至輔助相關(guān)稅收來控制外部不經(jīng)濟。并將獲得的稅收反補給打造綠色物流的企業(yè)，形成良性循環(huán)。

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