時間：2015-10-30 15:07:50 點擊：次
來源：托比網(wǎng) 作者：趙杰夫

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當(dāng)然,，這并非是說“企業(yè)與物流公司”之間不存在“(基于B2B電子商務(wù)的)運輸業(yè)務(wù)協(xié)同”的相關(guān)需求。實際工作中的情況是正好相反,，作為一種“必備性”要素,，幾乎所有的大中型企業(yè)在認(rèn)證選擇“運輸供應(yīng)商”的時候,，都會將運輸商的“信息化服務(wù)水平”作為考核條件之一；都希望能夠與運輸供應(yīng)商之間實現(xiàn)“電子化的承運任務(wù)下達(dá)/接收,、實時透明的承運過程信息跟蹤,、準(zhǔn)確高效的承運費用結(jié)算”等等在線業(yè)務(wù)協(xié)同。但這種管理要求在面對“國內(nèi)運輸物流商的信息化應(yīng)用水平普遍十分低下”這樣一個大環(huán)境之下,，最終往往會在“運輸價格”(足夠低)因素面前而網(wǎng)開一面,、流于形式。

此外,，過去十多年國內(nèi)運輸(物流)行業(yè)信息化發(fā)展的整體水平很低,，企業(yè)(貨主)與物流公司自己均重視程度不夠的另一個重要原因是：包括SAP/ORACLE企業(yè)管理套件在內(nèi)的傳統(tǒng)運輸TMS管理軟件，在產(chǎn)品設(shè)計理念,、業(yè)務(wù)模型以及實際應(yīng)用方面,，還是基于“運輸操作的全過程”主要是在企業(yè)或物流公司“內(nèi)部完成”的角度來考慮的，并不適合當(dāng)今“一個企業(yè)貨主同時有多個外包運輸商”或“一個運輸商同時服務(wù)于多個外包企業(yè)客戶”,，或者“一個運輸商既具有多個外協(xié)(轉(zhuǎn)包)的運輸商，同時也是多個運輸商的外協(xié)(轉(zhuǎn)包)運輸商”,，這樣一種“社區(qū)化的多對多外包協(xié)作”的復(fù)雜商業(yè)生態(tài),。

值得慶幸的是，隨著云計算,、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,，一種“全新”設(shè)計理念(社區(qū)化+SaaS+移動互聯(lián))的所謂OTMS運輸管理軟件平臺已經(jīng)在市場上出現(xiàn)，筆者的創(chuàng)業(yè)也圍繞此展開,。該類“運輸平臺”以將數(shù)量廣大的“企業(yè)(貨主),、運輸商、貨車司機(jī)乃至收貨人”連接成一個“信息充分共享,、業(yè)務(wù)流程高度協(xié)同的整體”為核心訴求,，致力于構(gòu)建一個具有自我擴(kuò)張能力的、在線的社區(qū)化運輸生態(tài)系統(tǒng),，從而促進(jìn)運輸(物流)行業(yè)信息化整體水平的提高,。

(3)以“倉儲外包”為例。“倉儲物流外包”看起來好像要比“制造外包”門檻低得多,、容易實現(xiàn)的多(因為無需什么價值不菲的專業(yè)生產(chǎn)線設(shè)備),。但實際情況卻是正好相反：這是一個事實上幾乎令所有的企業(yè)供應(yīng)鏈總裁、物流總監(jiān),，幾乎所有的第三方物流公司均感“頭疼不已”的“老大難”問題,。實際工作中，幾乎所有的“貨主”(有一定規(guī)模的企業(yè))都有“倉儲物流外包”的現(xiàn)實強(qiáng)烈需求,，原因主要有三：

一是大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動或市場需求都具有季節(jié)性或波動性,，自有的“倉儲場地”的體量大小存在一定剛性,，很難根據(jù)需求隨時擴(kuò)大或縮小，而第三方物流公司倉儲面積的使用,，由于服務(wù)于不同貨主的需求波動可相互抵消,，因而彈性變化就大很多，允許單個企業(yè)可隨時根據(jù)需要靈活增減,；

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