電商客單價漲快遞價反降 快遞業(yè)高性價比能走多遠？
阿里研究院物流專家粟日在其發(fā)表的《中外電商物流服務比較》研究文章指出，從時效、價格等緯度與美國等發(fā)達國家相比，中國快遞服務真的是又快又便宜。
以美國為例，美國電商大部分使用快遞，分有運單遞送和標準郵寄兩種，后者無運單，收費相對便宜。時效在2-8個工作日，價格5美元起，相當于人民幣30元。如果選擇快遞公司送貨，以U PS為例，有地面服務和航空服務兩種，地面服務不保證時效，一般為3-8天，價格一般為5- 10美元，折合人民幣30-60多元。如果選擇航空件，則有次日達、次晨達等多項服務，從紐約到舊金山2公斤物品為例，航空件收費約為120-140美元之間，將近700多元人民幣的物流費，有人戲稱這等快遞也不比機票便宜多少。
由此可知，中國快遞的性價比位居全球先列。
記者手記
信息化 高科技是否能解決問題？
日本最大的配送企業(yè)雅瑪多運輸公司，其工會在2017年的春季勞資談判中首次要求控制快遞包裹的接收數(shù)量。原因就是人手不足和電商市場擴大出現(xiàn)了物流危機，日本快遞人員長時間勞動已經(jīng)成為常態(tài)。工會認為，“憑現(xiàn)在的人員體制已達到極限”，要求控制包裹數(shù)量，公司方面也計劃響應工會的要求。
雅瑪多運輸公司在行業(yè)內(nèi)擁有約50%的市場份額。隨著電商市場的擴大，原來預計2016財年（截至2017年3月）的快遞包裹數(shù)量比上財年增長7%，達到18.5億個，刷新最高紀錄。但現(xiàn)在看來實際情況將超過預期。2016年底猛增的包裹未能及時處理完，部分包裹出現(xiàn)了配送延遲的情況。
日本快遞業(yè)出現(xiàn)的情況，能否為中國快遞行業(yè)帶來警醒？國內(nèi)高性價比的快遞服務和收費狀態(tài)還能維持多久？上文提到的矛盾現(xiàn)狀又是否有解決之法？
對此，圓通總部向記者表示，除了持續(xù)對加盟商進行培訓、提升其管理水平和信息化水平，提高其運營效率外，圓通速遞在新產(chǎn)品新業(yè)務等方面已經(jīng)進行了布局，如推出城市高頻配送網(wǎng)絡，由總部負責成本較高城市的快件派送，以應對一些一二線城市人工成本不斷上升、加盟商房屋租賃支出壓力不斷加大的情況，降低加盟商壓力。其次就是推出終端建設計劃，即在小區(qū)、寫字樓等建設固定終端網(wǎng)點，由專人負責，快遞員在得到客戶確認后可將快件送到終端網(wǎng)點，客戶下班后可在網(wǎng)點取回快件。
順豐方面表示，除了提高效率，在末端增加智能柜外，還可以依靠科技力量解放勞動力。京東集團CEO劉強東有這樣的暢想：“比如你在北京，飛機起飛之前可以在京東下一個訂單，買一瓶香水。你飛到了上海跟朋友去逛街，我們憑借人工智能技術就能夠計算到在什么時間、哪個最佳結合點，通過無人車把香水送給你。可能那時你正跟朋友喝茶呢，無人車就悄無聲息地跑到你身邊，把香水給你了，甚至都不需要支付。”
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