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來(lái)源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

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阿里曾對(duì)星晨急便的“云物流”平臺(tái)寄予厚望,，但是最后發(fā)現(xiàn)一個(gè)小企業(yè)難以承擔(dān)起這個(gè)巨大的擔(dān)子,，甚至由于通達(dá)系的勢(shì)力過(guò)于強(qiáng)大,，星辰急便的加盟商發(fā)現(xiàn),，能通過(guò)阿里平臺(tái)獲得的超過(guò)80%都是貨到付款件，退貨件,，是別的快遞根本不愿意做的邊角業(yè)務(wù),。這個(gè)阿里背景的數(shù)據(jù)化快遞公司沒(méi)能存活到2013年。阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴在談到對(duì)于星晨急便的收購(gòu)時(shí),，曾稱(chēng)這些經(jīng)歷的價(jià)值在于“增加了阿里巴巴對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的感性認(rèn)識(shí)”

2010年四季度,，阿里又連續(xù)投資普洛斯、一達(dá)通,、五洲在線和酷武物流,，之后又相繼投資了易圖通等電商相關(guān)的公司：至此，阿里投資物流項(xiàng)目已包含了快遞,、倉(cāng)儲(chǔ),、外貿(mào)服務(wù),、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)等物流產(chǎn)業(yè)鏈上多個(gè)環(huán)節(jié),，一場(chǎng)“大物流戰(zhàn)略”已經(jīng)呼之欲出,。

“雙十一”爆倉(cāng)遇上了京東“限時(shí)達(dá)”

成為導(dǎo)火索的是2010年“雙十一”爆倉(cāng)事件。第三方快遞行業(yè)規(guī)模小,、效率低,、服務(wù)差、信息水平滯后”的問(wèn)題充分暴露,。而恰在此時(shí),，京東的自營(yíng)物流，倉(cāng)配一體模式就開(kāi)始顯示出巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。同在2010年,，京東推出“211限時(shí)達(dá)”，將電商用戶(hù)體驗(yàn)門(mén)檻提到了一個(gè)新的高度,。而飽受快遞差評(píng)之苦的阿里,，此時(shí)有相當(dāng)大的危機(jī)感。

阿里一直以來(lái)依賴(lài)的第三方快遞模式和京東的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式主要差別在于運(yùn)輸距離與時(shí)間分配模式差異,。京東的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”又稱(chēng)供應(yīng)鏈模式，終極目標(biāo)和方案是把商品提前放到離消費(fèi)者最近的地方,，然后以各種方式最快的送給消費(fèi)者,。因此，一件貨物只需要運(yùn)輸兩次,，第一次是從廠家到京東的中轉(zhuǎn)倉(cāng),，第二次是從中轉(zhuǎn)倉(cāng)直達(dá)用戶(hù)。前者是在用戶(hù)下單之前就已經(jīng)完成,，而后者是下單之后開(kāi)始運(yùn)輸,，這中間的時(shí)間盡量短以節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本(行業(yè)內(nèi)一般不超過(guò)21天)。理論上只要中轉(zhuǎn)倉(cāng)分布合理,，就能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)抵達(dá)全國(guó)主要城市,。那么關(guān)鍵就在于，采取怎樣的分倉(cāng)邏輯(如區(qū)域分倉(cāng),、季節(jié)性分倉(cāng)和活動(dòng)分倉(cāng)等等),，如何配貨能夠使線路用時(shí)最短、效率最高,、成本最低,、體驗(yàn)最好[1]。要實(shí)現(xiàn)這種模式,，需要做到三點(diǎn)：第一是多級(jí)分倉(cāng)體系,，第二是整合倉(cāng)儲(chǔ)資源,；第三是沉淀大數(shù)據(jù)，引導(dǎo)商品提前向離消費(fèi)者最近的地方流動(dòng),。這種模式需要將一部分物流成本轉(zhuǎn)嫁給廠商(經(jīng)銷(xiāo)商),，由廠商(經(jīng)銷(xiāo)商)出資提前將貨物發(fā)到中轉(zhuǎn)倉(cāng)，集約化處理使得單件貨品的運(yùn)輸成本可以隨著規(guī)模擴(kuò)大而攤薄,，但是這種成本通常是小型商戶(hù)和個(gè)體賣(mài)家難以承擔(dān)的,。

相比之下第三方快遞模式則完全是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，因其本身就是最初建立在淘寶的C2C平臺(tái)上的一種機(jī)制,。貨物可能從廠商倉(cāng)庫(kù),，從第三方倉(cāng)庫(kù)，甚至個(gè)體賣(mài)家家中等任意一點(diǎn)發(fā)貨,，這種情況下很難預(yù)測(cè)貨物的需求和配送路線,，因此不適合統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式，而是需要進(jìn)入快遞公司的網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行流轉(zhuǎn),。不同的快遞公司網(wǎng)點(diǎn)分布和線路有一定的差異,，為了提升效率或者降低成本，運(yùn)輸路線之間會(huì)出現(xiàn)一定的回轉(zhuǎn),、浪費(fèi)或者錯(cuò)誤,，造成用戶(hù)體驗(yàn)較差，但當(dāng)快遞公司規(guī)模較大時(shí),，這種模式可以保證較低的成本,。

兩種模式一開(kāi)始并沒(méi)有優(yōu)劣之分。但是2008年B2C平臺(tái)天貓商城成立,，相較于1999年建立起來(lái)C2C的淘寶,，電商環(huán)境以及用戶(hù)需求發(fā)生了很大的改變，物流效率和服務(wù)同樣需要阿里做出反應(yīng)和改進(jìn),。

嘗試以平臺(tái)化策略來(lái)做‘’統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式,，遇到挑戰(zhàn)

2011年1月份，阿里對(duì)外發(fā)布了自己的“大物流計(jì)劃”,，并推出了“物流寶”和阿里倉(cāng)儲(chǔ),。在國(guó)內(nèi)主要城市建立核心配送中心，以結(jié)盟的形式將倉(cāng)儲(chǔ),、快遞,、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式的電子商務(wù)物流配送外包解決方案,?？梢岳斫鉃椋@將是一個(gè)覆蓋了B2C和C2C倉(cāng)配,、干線,、快遞的巨大網(wǎng)絡(luò),，而且是用社會(huì)化資源統(tǒng)籌調(diào)配來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

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