時(shí)間：2017-12-04 10:34:16 點(diǎn)擊：次
來源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

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2)運(yùn)輸司機(jī)網(wǎng)絡(luò)：

在運(yùn)力早已過剩的情況下,，行業(yè)空駛率達(dá)40%,，精準(zhǔn)控制下的車貨匹配成為新的需求。目前國(guó)內(nèi)知名的車貨匹配數(shù)據(jù)平臺(tái)有貨車幫、運(yùn)滿滿,、卡行天下、G7等,，都是期望利用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車-貨匹配——熟車的征信情況如何,，貨物要發(fā)往哪個(gè)方向，什么時(shí)候發(fā)貨,，路徑怎么走,，定什么樣的價(jià)格，在線上配置完成,。2014-2015年,，阿里投資卡行天下，借助阿里的電商平臺(tái),，高德地圖等,，試圖打造一個(gè)更為先進(jìn)的人-車-貨-金融平臺(tái)?？ㄐ刑煜虏粨碛腥魏我慌_(tái)車,，平臺(tái)上兩家成員公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理費(fèi),。這種模式也非常符合阿里巴巴的風(fēng)格,。被納入了菜鳥網(wǎng)絡(luò)后,，未來可能和快遞員的配送網(wǎng)絡(luò)形成協(xié)力，完成一票包裹的運(yùn)送,。中間可能需要4-5個(gè)司機(jī),、快遞員協(xié)同完成，菜鳥平臺(tái)要做的,，就是幫他們分任務(wù),、分責(zé)任、分錢,，并把金融服務(wù)放入物流網(wǎng)絡(luò)中去,。

3)快遞柜網(wǎng)絡(luò)：

早先菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)全網(wǎng)的大倉(cāng)儲(chǔ)、移動(dòng)端,、菜鳥驛站等進(jìn)行了布局,，但在智能快遞柜等末端配送環(huán)節(jié)相對(duì)缺失。2016年,，菜鳥入股目前智能快遞柜端口最多的速遞易,，并占股10%。但速遞易雖然鋪點(diǎn)較廣,，并非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),，未必能滿足菜鳥所需[6]。作為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的重要一環(huán),，預(yù)計(jì)菜鳥在未來一段時(shí)間仍將重視快遞柜的投入和布點(diǎn),，但是會(huì)摸索快遞柜和驛站的進(jìn)一步升級(jí)方向。

至此,，菜鳥想一統(tǒng)物流江湖的思路和戰(zhàn)略布局可算日益清晰,。如同滴滴平臺(tái)上不止有出租車，還有快車,、OFO單車,、公交車、專車……未來說不定會(huì)有高鐵和飛機(jī),，涵蓋并調(diào)度個(gè)體出行的全部方式是平臺(tái)的目標(biāo),。而按照馬云的預(yù)設(shè)，菜鳥未來也將搭起含陸運(yùn),、空運(yùn),、冷鏈物流、押運(yùn),、重貨,、城配、跨境等在內(nèi)的物流全流程框架,，這是任何一家快遞公司都難以企及的,，最終,，是貫通廠商與個(gè)體的直達(dá)通路，而中間的所有環(huán)節(jié),，都可以交給“搬運(yùn)工”,。當(dāng)然，因?yàn)樯婕暗睦娣蕉?，關(guān)系復(fù)雜,，盡管阿里有“中供”系的地推鐵軍，但向著理想推進(jìn)的過程中遇到的阻力也不可小視,。

3,、增加掌控力的關(guān)鍵要點(diǎn)

——自建核心物流倉(cāng)庫(kù)作為樞紐節(jié)點(diǎn)和樣板

純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的菜鳥為什么要做倉(cāng)儲(chǔ)？我們認(rèn)為可能有兩個(gè)方面的原因：

第一,，倉(cāng)庫(kù)對(duì)菜鳥的重要性,。零售是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的切入點(diǎn)，但金融是深層指向,。供應(yīng)鏈金融不光是狹義的貸款,，還包括各種墊款和支付方面的金融產(chǎn)品、增值服務(wù)產(chǎn)品等,。這些金融產(chǎn)品需要對(duì)貨物狀態(tài)的精準(zhǔn)控制為基礎(chǔ),。而物流倉(cāng)庫(kù)作為供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能夠配合全鏈路管理和阿里本身擅長(zhǎng)的強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析能力,，產(chǎn)生相當(dāng)高的業(yè)務(wù)運(yùn)行效率,。特別重要的是，通過物流狀態(tài)和貨物信息,，可以真正了解那些規(guī)模不是很大,、但資信狀況良好的中小企業(yè)的信息,。因此核心倉(cāng)庫(kù)自有或者自營(yíng)能夠增強(qiáng)對(duì)貨物狀態(tài)的把控,。

第二，倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)有如此重要的意義,，但過去物流公司,、生產(chǎn)企業(yè)、電商企業(yè)并不愿意將貨放到菜鳥的倉(cāng)庫(kù)中,，除了安全的考慮,，也對(duì)于菜鳥的模式一定程度上心存疑慮。菜鳥必須證明自身的倉(cāng)庫(kù)能提供更高的價(jià)值,，在效率,、成本、破損率等幾個(gè)方面顯示出極大的優(yōu)越性,，并在實(shí)戰(zhàn)中得到驗(yàn)證才能實(shí)現(xiàn),。所以自營(yíng)倉(cāng)庫(kù),，探路摸索成為一個(gè)必要的選擇。

菜鳥選擇了幾條路走,，一方面在現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)上與國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)老大普洛斯合作,。2016年財(cái)報(bào)顯示，普洛斯在中國(guó)最大的兩個(gè)客戶是百世物流和京東,，分別租用了普洛斯6.0%及4.3%的倉(cāng)儲(chǔ)面積,。百世物流的大股東即是阿里巴巴，百世物流也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的首批主要成員之一,。

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