時間：2017-12-04 10:34:16 點擊：次
來源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

條評論打印收藏

2)運輸司機網(wǎng)絡(luò)：

在運力早已過剩的情況下，行業(yè)空駛率達40%，精準控制下的車貨匹配成為新的需求。目前國內(nèi)知名的車貨匹配數(shù)據(jù)平臺有貨車幫、運滿滿、卡行天下、G7等，都是期望利用數(shù)據(jù)實現(xiàn)車-貨匹配——熟車的征信情況如何，貨物要發(fā)往哪個方向，什么時候發(fā)貨，路徑怎么走，定什么樣的價格，在線上配置完成。2014-2015年，阿里投資卡行天下，借助阿里的電商平臺，高德地圖等，試圖打造一個更為先進的人-車-貨-金融平臺。卡行天下不擁有任何一臺車，平臺上兩家成員公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理費。這種模式也非常符合阿里巴巴的風(fēng)格。被納入了菜鳥網(wǎng)絡(luò)后，未來可能和快遞員的配送網(wǎng)絡(luò)形成協(xié)力，完成一票包裹的運送。中間可能需要4-5個司機、快遞員協(xié)同完成，菜鳥平臺要做的，就是幫他們分任務(wù)、分責(zé)任、分錢，并把金融服務(wù)放入物流網(wǎng)絡(luò)中去。

3)快遞柜網(wǎng)絡(luò)：

早先菜鳥網(wǎng)絡(luò)對全網(wǎng)的大倉儲、移動端、菜鳥驛站等進行了布局，但在智能快遞柜等末端配送環(huán)節(jié)相對缺失。2016年，菜鳥入股目前智能快遞柜端口最多的速遞易，并占股10%。但速遞易雖然鋪點較廣，并非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，未必能滿足菜鳥所需[6]。作為網(wǎng)絡(luò)平臺中的重要一環(huán)，預(yù)計菜鳥在未來一段時間仍將重視快遞柜的投入和布點，但是會摸索快遞柜和驛站的進一步升級方向。

至此，菜鳥想一統(tǒng)物流江湖的思路和戰(zhàn)略布局可算日益清晰。如同滴滴平臺上不止有出租車，還有快車、OFO單車、公交車、專車……未來說不定會有高鐵和飛機，涵蓋并調(diào)度個體出行的全部方式是平臺的目標。而按照馬云的預(yù)設(shè)，菜鳥未來也將搭起含陸運、空運、冷鏈物流、押運、重貨、城配、跨境等在內(nèi)的物流全流程框架，這是任何一家快遞公司都難以企及的，最終，是貫通廠商與個體的直達通路，而中間的所有環(huán)節(jié)，都可以交給“搬運工”。當(dāng)然，因為涉及的利益方多，關(guān)系復(fù)雜，盡管阿里有“中供”系的地推鐵軍，但向著理想推進的過程中遇到的阻力也不可小視。

3、增加掌控力的關(guān)鍵要點

——自建核心物流倉庫作為樞紐節(jié)點和樣板

純數(shù)據(jù)驅(qū)動的菜鳥為什么要做倉儲？我們認為可能有兩個方面的原因：

第一，倉庫對菜鳥的重要性。零售是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的切入點，但金融是深層指向。供應(yīng)鏈金融不光是狹義的貸款，還包括各種墊款和支付方面的金融產(chǎn)品、增值服務(wù)產(chǎn)品等。這些金融產(chǎn)品需要對貨物狀態(tài)的精準控制為基礎(chǔ)。而物流倉庫作為供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵節(jié)點，能夠配合全鏈路管理和阿里本身擅長的強大數(shù)據(jù)分析能力，產(chǎn)生相當(dāng)高的業(yè)務(wù)運行效率。特別重要的是，通過物流狀態(tài)和貨物信息，可以真正了解那些規(guī)模不是很大、但資信狀況良好的中小企業(yè)的信息。因此核心倉庫自有或者自營能夠增強對貨物狀態(tài)的把控。

第二，倉儲對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)有如此重要的意義，但過去物流公司、生產(chǎn)企業(yè)、電商企業(yè)并不愿意將貨放到菜鳥的倉庫中，除了安全的考慮，也對于菜鳥的模式一定程度上心存疑慮。菜鳥必須證明自身的倉庫能提供更高的價值，在效率、成本、破損率等幾個方面顯示出極大的優(yōu)越性，并在實戰(zhàn)中得到驗證才能實現(xiàn)。所以自營倉庫，探路摸索成為一個必要的選擇。

菜鳥選擇了幾條路走，一方面在現(xiàn)有倉儲業(yè)務(wù)上與國內(nèi)倉儲老大普洛斯合作。2016年財報顯示，普洛斯在中國最大的兩個客戶是百世物流和京東，分別租用了普洛斯6.0%及4.3%的倉儲面積。百世物流的大股東即是阿里巴巴，百世物流也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的首批主要成員之一。

 5/11   首頁 上一頁 3 4 5 6 7 8 下一頁 尾頁