時間：2017-03-10 08:37:52 點擊：次
來源：國家郵政局 作者：

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談未來：打造“BESTY”快遞“航母群”

“到2020年，我國要打造出若干家具備參與國際市場競爭能力的航母級企業(yè)。”去年兩會上，馬軍勝在接受媒體采訪時如是說。一年的時間過去了，馬軍勝表示，其實，快遞“BESTY”的框架體系已現(xiàn)雛形，期待它們壯大升級成為“航母群”。

在過去的幾個月，快遞業(yè)發(fā)生了劃時代的變化。順豐和“三通一達(dá)”共同完成的“五股豐登”壯舉，正式宣告屬于快遞的資本時代到來了。在資本時代，優(yōu)質(zhì)企業(yè)更容易脫穎而出。在馬軍勝心中未來的“BESTY”航母群中，既有上述五家上市企業(yè)（S，順豐；T，三通；Y，韻達(dá)），也有老牌國企中郵速遞（E），還有異軍突起的快遞新銳百世（B）。這些企業(yè)已經(jīng)具備了成為“快遞航母”的潛力。

按照馬軍勝的設(shè)想，中國的快遞航母應(yīng)具備六個特征：一是業(yè)務(wù)規(guī)模大，量收要分別達(dá)到百億和千億級別，并具備國際競爭力和良好信譽度；二是服務(wù)品質(zhì)優(yōu)，產(chǎn)品體系豐富，具備時限產(chǎn)品和差異化產(chǎn)品；三是科技水平高，生產(chǎn)自動化、服務(wù)智能化、管理信息化水平均達(dá)到國際先進(jìn)水平；四是服務(wù)能力強，具備自主航空運輸能力，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)城市鄉(xiāng)村、國外主要地區(qū)；五是安全系數(shù)高，寄遞流程可跟蹤，隱患可發(fā)現(xiàn)，事件可預(yù)警，風(fēng)險可管控，責(zé)任可追溯；六是環(huán)保水平高，基本實現(xiàn)生產(chǎn)過程綠色化，運輸工具綠色化，包裝物料綠色化。

“培育快遞航母，是黨中央和國務(wù)院交給我們的任務(wù)，也是快遞業(yè)自身發(fā)展的需要。”馬軍勝表示，下一步各級郵政管理部門將持續(xù)抓好國家扶持政策和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策落實，不斷釋放政策紅利，共同破解發(fā)展瓶頸；持續(xù)開展快遞服務(wù)示范工作，深化快遞業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展；借助資本市場為快遞業(yè)帶來的新動能，繼續(xù)支持和引導(dǎo)快遞企業(yè)將主業(yè)做強、做優(yōu)；堅持深化“放管服”改革，探索適應(yīng)上市企業(yè)的市場監(jiān)管新方式。

談基層：在發(fā)展中求解最大公約數(shù)

“把新業(yè)態(tài)的高速增長定義為瘋長，把個別網(wǎng)點的情況擴(kuò)大為‘倒閉潮’，都不符合實際。”對于前段時間炒得沸沸揚揚的快遞“倒閉潮”，馬軍勝作出了正面回應(yīng)。他說，目前全國有21萬個快遞網(wǎng)點，個別網(wǎng)點出現(xiàn)快遞積壓屬于個案，事態(tài)擴(kuò)大與快遞企業(yè)總部處理不及時有關(guān)。

基層網(wǎng)點是行業(yè)發(fā)展的基石。基石不穩(wěn)則大廈不固，將危及日后的發(fā)展。“快遞企業(yè)上市后，內(nèi)在要求和外部環(huán)境出現(xiàn)了變化。網(wǎng)點出現(xiàn)服務(wù)問題，對于企業(yè)的品牌、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)部凝聚力都是傷害。”馬軍勝說，企業(yè)總部應(yīng)該從中深刻反思，對加盟商和基層網(wǎng)點不能“一包了之”“一罰了之”，要建立服務(wù)管控部門，健全信息監(jiān)控體系、應(yīng)急體制。網(wǎng)點一旦出現(xiàn)問題，總部要把消費者的權(quán)益放在首位，第一時間進(jìn)行處理。企業(yè)總部還要深刻認(rèn)識到，消費者對快遞的主要感知大部分來自末端服務(wù)，網(wǎng)點出現(xiàn)問題會給企業(yè)品牌帶來嚴(yán)重的影響。

馬軍勝還呼吁全社會，對快遞多一些包容。他在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相比二三線城市，一線城市尤其是核心城區(qū)末端服務(wù)的難點更大。他直言，城市核心區(qū)網(wǎng)點需要承擔(dān)更大的派送壓力。這些地區(qū)的商業(yè)地產(chǎn)和生活成本更高，增加了快遞網(wǎng)點用地、留人的成本。“現(xiàn)在，人們都很喜歡快遞，但又不喜歡和快遞網(wǎng)點做鄰居。在部分地區(qū)，快遞網(wǎng)點不得不頻繁搬遷。”馬軍勝表示，在諸多壓力之下，有些快遞網(wǎng)點只得選擇離片區(qū)較遠(yuǎn)的地區(qū)“安家”，快遞員在派送時需要攜帶兩塊電動三輪車電池、“長途跋涉”才能到達(dá)派件區(qū)域，大量時間被消耗在路上。

“快遞網(wǎng)點的通行難、用地難等問題考驗著城市管理者的智慧。以包容的態(tài)度對待快遞，求解最大公約數(shù)才是解決之道。希望地方政府對快遞設(shè)施的配套規(guī)劃有所考慮，城市中心應(yīng)該建立快遞公用平臺，方便快遞車輛進(jìn)城，方便老百姓取件。”馬軍勝表示，北京在化解快遞三輪車通行難方面做出了表率，“三統(tǒng)一、一加強”的模式，既給快遞員提供了用車便利，讓快件更快地到達(dá)老百姓手中，又讓快遞三輪車更加規(guī)范，降低了交通秩序維護(hù)的難度。

“只有城市管理敞開胸懷、打破藩籬，快遞才能給市民提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”馬軍勝說。

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