時(shí)間：2017-06-21 13:36:06 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：《快遞》雜志 作者：

條評(píng)論打印收藏

中國(guó)在5月召開(kāi)的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上給出了這樣的答案：世界是通的。這個(gè)“通”有五種內(nèi)涵—政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通。“五通”中的每一“通”都與中國(guó)快遞企業(yè)“向外”發(fā)展息息相關(guān)。特別是對(duì)于那些致力于成為“快遞航母”的上市企業(yè)來(lái)說(shuō)，“向外”發(fā)展不僅是戰(zhàn)略，更是一項(xiàng)必要的支出。天時(shí)地利之下，上市快遞企業(yè)能否抓住機(jī)遇更上一層樓。

“出海”提速，“船”卻不一樣

從2月24日順豐速運(yùn)敲響深交所的開(kāi)市鐘，到6月3日菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和順豐在短暫地切斷數(shù)據(jù)后又全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，中國(guó)快遞企業(yè)完成集中上市，整整100天。100天里，上市快遞企業(yè)國(guó)際化的步伐明顯加快。

5月8日，圓通宣布收購(gòu)香港上市企業(yè)先達(dá)國(guó)際，奠定國(guó)際化發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，發(fā)揮海外競(jìng)爭(zhēng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。5月26日，順豐與UPS宣布在香港設(shè)立合資公司。這兩家中美快遞市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)共同開(kāi)發(fā)和提供國(guó)際物流產(chǎn)品，聚焦跨境貿(mào)易，拓展全球市場(chǎng)。

相隔不到20天，圓通和順豐就先后做出了企業(yè)發(fā)展史上“向外”布局的最大動(dòng)作。盡管實(shí)現(xiàn)方式不同，兩家企業(yè)的目標(biāo)都非常一致和明確—國(guó)際快遞市場(chǎng)。這個(gè)由DHL、UPS和FedEx主導(dǎo)的市場(chǎng)目前不僅發(fā)展迅速，而且單件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

國(guó)家郵政局發(fā)布的《2016年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2016年，國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)增速加快。全年國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件，同比增長(zhǎng)44.9%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入429億元，同比增長(zhǎng)16.1%。以此推算，2016年，國(guó)際/港澳臺(tái)快遞的單件價(jià)格約為69.19元。相比之下，國(guó)內(nèi)快遞的兩大板塊同城和異地的單件價(jià)格分別約為7.60元和9.03元。

針對(duì)此次與UPS的合作，順豐控股副總裁黃德麟表示，隨著中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，用戶(hù)對(duì)跨境物流服務(wù)的需求復(fù)雜多樣，需要迅速響應(yīng)、靈活處理。基于這些變化，現(xiàn)代物流企業(yè)唯有快速迭代、協(xié)同創(chuàng)新，才能幫助順豐的商業(yè)伙伴在新形勢(shì)下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一位曾在國(guó)際快遞企業(yè)工作多年的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中，目前最有希望成功開(kāi)拓國(guó)際快遞市場(chǎng)的就是順豐。“知名國(guó)際快遞企業(yè)全球網(wǎng)絡(luò)健全，要想在全球范圍內(nèi)推行某項(xiàng)戰(zhàn)略或變革，往往需要較長(zhǎng)的決策鏈條和響應(yīng)時(shí)間。相對(duì)來(lái)說(shuō)，順豐的機(jī)動(dòng)性、市場(chǎng)應(yīng)變能力和執(zhí)行力都更強(qiáng)。”

直營(yíng)的歸直營(yíng)，加盟的歸加盟

目前，中國(guó)上市快遞企業(yè)“出海”可以簡(jiǎn)單地總結(jié)為“直營(yíng)的歸直營(yíng)，加盟的歸加盟”兩種模式，即順豐在國(guó)際市場(chǎng)依然延續(xù)國(guó)內(nèi)直營(yíng)體系，“通達(dá)系”在國(guó)際市場(chǎng)依然以國(guó)內(nèi)加盟體系為主。而在國(guó)際快遞市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的DHL、UPS和FedEx三巨頭全部在全球網(wǎng)絡(luò)中采用直營(yíng)模式進(jìn)行管理。

不可否認(rèn)，具有鮮明中國(guó)特色的加盟制快遞體系對(duì)上市快遞企業(yè)和中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的影響是革命性和決定性的。但在直營(yíng)體系快遞巨頭主導(dǎo)的國(guó)際快遞市場(chǎng)，想要復(fù)制、分享這種商業(yè)模式并非易事。這也是中國(guó)上市快遞企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中必須經(jīng)受的洗禮。

在海外，縱橫國(guó)際快遞市場(chǎng)多年的直營(yíng)模式和以“通達(dá)系”中國(guó)上市快遞企業(yè)為代表的加盟模式的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。相比國(guó)內(nèi)快遞，國(guó)際快遞的流通鏈路長(zhǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，因此對(duì)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。中國(guó)快遞業(yè)多年來(lái)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，與直營(yíng)制快遞企業(yè)相比，標(biāo)準(zhǔn)化正是加盟制快遞企業(yè)最明顯的短板。

 1/3    1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè)