2018年12月28日，一箱從陜西武功寄往北京的獼猴桃，幸運地成為了2018年第500億件快件，這也標志著中國快遞業(yè)務(wù)量突破500億大關(guān)。正如阿里巴巴集團董事局主席馬云的“一天10億包裹量”的預(yù)言成真一樣，中國快遞業(yè)正在以飛速發(fā)展的步伐一次又一次地刷新著人們的認知。究竟是何撐起了這個超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和的龐大數(shù)字？中國快遞業(yè)未來又會以怎樣的速度進入下一個“千億時代”？

為500億“撐腰”

一個行業(yè)能發(fā)展起來，往往是因為它的社會、市場需求量足夠大，而供給量小于需求量，更是這個行業(yè)快速發(fā)展的必要條件。快遞行業(yè)的高速發(fā)展，也一定離不開快遞市場的需求量逐年增加。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，電商經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，加之近零成本的第三方移動支付的高安全性，網(wǎng)購已逐漸成為一種自然的消費習(xí)慣，隨著網(wǎng)購的持續(xù)滲透，人們對快遞的需求就變得越來越大。

當下中國快遞業(yè)的高速發(fā)展，也與國家的政策層面、更加開放的發(fā)展空間、安全的監(jiān)管信息體系密切相關(guān)。

國家郵政局新聞發(fā)言人、市場監(jiān)管司司長馮力虎指出，隨著郵政體制改革的深入、法律體系的完善、政策環(huán)境的優(yōu)化以及對外開放的落實，快遞市場活力得到了充分的釋放。近年來，在一系列重大戰(zhàn)略和政策的推動下，我國快遞業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷健全，服務(wù)能力大幅提升。如今，快遞年支撐網(wǎng)絡(luò)零售額已近6.9萬億元，占社會消費品零售額比重超過19%，成為新經(jīng)濟的代表和經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要力量。快遞服務(wù)制造業(yè)形成318個重點項目，年產(chǎn)生快遞業(yè)務(wù)量約8.36億件，帶動制造業(yè)總產(chǎn)值約2,172.94億元，年支撐跨境電子商務(wù)貿(mào)易額超過3500億元。

其實，從“92億”到“500億”，如此巨大的包裹量能夠穩(wěn)定、高效地送達，與快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支撐以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的密切協(xié)同更是休戚相關(guān)。因為，年包裹量500億，一天10億包裹時代的到來，是任何一家快遞物流企業(yè)“單打獨斗”所無法承受的。正如菜鳥打造的國家智能物流骨干網(wǎng)力促全球協(xié)同，共保配送時效、服務(wù)；正如民營快遞企業(yè)競逐資本市場以為擴大網(wǎng)絡(luò)和運力規(guī)模提供支撐一樣，500億包裹時代的良好運行，離不開每一個快遞物流業(yè)的重要角色的合作與協(xié)同。

隨著物流業(yè)進入數(shù)字化時代，以順豐、菜鳥、京東物流等為首的致力于研發(fā)物流技術(shù)的物流企業(yè)不斷為快遞物流行業(yè)提供科技助力。從電子面單到智能分單，從秒級通關(guān)到未來園區(qū)，從物流天眼到無人駕駛，從掃臉開柜到語音助手，IoT技術(shù)和人工智能被廣泛應(yīng)用于物流的各個環(huán)節(jié)，其均用智慧、智能“大腦”保證了中國快遞業(yè)在500億體量下的平穩(wěn)良好運行。

拒絕快遞業(yè)“亞健康”

我國快遞業(yè)發(fā)展至今，“小、散、亂、差”的發(fā)展狀況依舊沒有明顯改善，市場集中度低，難以形成標準化、規(guī)模化局面依舊制約著其發(fā)展。

劉大成在接受采訪時表示，最早的快遞運送產(chǎn)品從信函開始，標準化程度是非常高的。我國快遞業(yè)不停地向更重、更大、更個性化的產(chǎn)品進行延伸，也是導(dǎo)致當下快遞物流業(yè)難以實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)標準化的重要原因。所以，如何依托大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)將其實現(xiàn)標準化，從而形成規(guī)模化，是快遞物流業(yè)第一個需要解決的問題。

信息的實時性問題，也是制約快遞業(yè)發(fā)展的一大痛點。隨著服務(wù)水平及質(zhì)量的提高，加之用戶的時空、邏輯變化，對信息變化的分析、處理能力也提出了更高的要求。配送員與平臺、用戶的信息保持一致，才能提高快遞配送的時效及服務(wù)質(zhì)量。

此外，提到城市末端配送，就不得不提快遞業(yè)的“社會問題”。劉大成針對此問題說，快遞業(yè)主要存在兩個“社會問題”，一個是綠色環(huán)保包裝，包裝的過度使用必然帶來環(huán)境問題，因此堅持可循環(huán)利用的發(fā)展模式勢必將為快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出貢獻；另一個則是交通問題，在城市規(guī)劃方面，由于缺乏相關(guān)的管理、規(guī)范等使得快遞配送擾亂了城市秩序，這在一定程度上也為快遞業(yè)的發(fā)展造成了阻礙。

在國際快遞市場上，我國物流業(yè)也面臨一定的困境。對此，劉大成表示，縱觀全球快遞市場，我國快遞企業(yè)的開放程度遠低于國際快遞物流企業(yè)，諸如DHL、UPS等。積極引導(dǎo)快遞物流企業(yè)走出去，將先進的技術(shù)設(shè)備、管理能力、人才運用等方面引進來，這樣才能促使我國快遞物流業(yè)更面向國際，以適應(yīng)各種各樣的挑戰(zhàn)。

“包裹”不再是包裹 配送不只是小哥

阿里巴巴集團首席執(zhí)行官張勇此前曾表示，不遠的將來，大家一定會看到每天10億個包裹平靜如水地在每一天發(fā)生。他還大膽預(yù)言，未來“包裹”這個詞會被重新定義。被重新定義的其實不止包裹。物流技術(shù)突飛猛進地發(fā)展，許多物流黑科技的誕生往往令人“大跌眼鏡”。

被反復(fù)提及的無人配送、自動駕駛等技術(shù)，在2019新年或許稍顯遜色，更多的前沿技術(shù)將在快遞物流業(yè)落地開花。

在江蘇無錫的一個物流園區(qū)，倉庫里的攝像頭不再只是記錄視頻畫面。通過不間斷掃描，變“聰明”的攝像頭可以自動計算貨物存儲堆積和進出情況，實時反饋到調(diào)度系統(tǒng)，推動整個園區(qū)的運營效率比傳統(tǒng)園區(qū)提高了約20%。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官谷雪梅表示，當前快遞物流業(yè)已完成了基本的信息化，但數(shù)字化程度還不夠。通過物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，疊加機器學(xué)習(xí)和人工智能等技術(shù)，傳統(tǒng)物流業(yè)將插上數(shù)字化升級的翅膀。

無獨有偶，全國郵政管理工作會議也提出：“引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗導(dǎo)航等技術(shù)，創(chuàng)新提供即時下單、電子報關(guān)和跟蹤查詢等便捷服務(wù)。”

相關(guān)報告顯示，2018年國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預(yù)計超過1000億元，未來幾年年均增速將達到20%。“隨著智慧物流創(chuàng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，將會有大量的智慧供應(yīng)鏈平臺誕生，智慧物流的發(fā)展也將進入新的、更加高級的階段。”中國交通大學(xué)交通運輸學(xué)院物流工程系主任王喜富說。

對此，劉大成也表示，未來將屬于5G時代，海量的數(shù)據(jù)更加需要大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等科技的支持，一系列的連鎖反應(yīng)，中端的柔性自洽能力的提高，都將使快遞業(yè)產(chǎn)生一個結(jié)構(gòu)性的飛躍式發(fā)展。

當提出“未來快遞業(yè)若想發(fā)展得更快更好，國家層面應(yīng)該有哪些舉措來配合”這個問題時，劉大成給出了這樣的回答：“一是鼓勵創(chuàng)新，包括科技創(chuàng)新和運營模式的創(chuàng)新。科技是第一生產(chǎn)力，運營模式?jīng)Q定發(fā)展前景，只有不斷地創(chuàng)新、實踐、再創(chuàng)新才能使行業(yè)發(fā)展到一個新高度；二是規(guī)范制度，給予快遞行業(yè)發(fā)展一定的寬容度；三是綠色環(huán)保，保證快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”